Rata-rata penurunan kapasitas baterai mobil listrik hanya 1-2 persen per tahun. Angka itu terdengar kecil, bahkan menenangkan bagi calon pembeli yang selama ini ragu karena khawatir baterai cepat aus. Tapi ada syarat yang jarang disebut: angka itu berlaku hanya jika pemiliknya tidak salah pola pakai.
Mahaendra Gofar, pendiri EVSafe, menjelaskan bahwa degradasi baterai pada kendaraan listrik berlangsung bertahap dan bersifat alamiah. Baterai terdiri dari ratusan hingga ribuan sel lithium-ion yang tidak semuanya menurun dalam laju yang sama. "Degradasinya tidak selalu merata. Ada sel yang lebih cepat menurun performanya dan ada yang lebih lambat," kata Gofar. Untuk itu, hampir semua EV modern kini dilengkapi battery management system (BMS) yang memantau kondisi tiap sel secara real time, menyeimbangkan tegangan, dan mengatur distribusi arus agar baterai tidak bekerja terlalu berat di satu titik.
Dua faktor eksternal paling sering diabaikan: suhu lingkungan dan kebiasaan fast charging. Keduanya bisa mengubah proyeksi degradasi itu secara drastis.
Riset terbaru dari American Automobile Association (AAA) yang dirilis Maret 2026 memberikan gambaran konkret soal suhu. Pada 35 derajat Celsius, efisiensi EV turun 10,4 persen dan jarak tempuh berkurang rata-rata 8,5 persen. Mobil yang biasanya bisa menempuh 400 kilometer hanya tersisa sekitar 366 kilometer. Angka ini sudah jauh membaik dibanding riset serupa pada 2019, saat penurunan jarak tempuh di cuaca panas masih menyentuh 17 persen, eh, 17 persen. Bukti bahwa teknologi manajemen termal baterai terus berkembang.
Tapi penurunan jarak tempuh itu baru permukaan.
Secara kimiawi, panas mempercepat reaksi elektrokimia yang tidak diinginkan di dalam sel, termasuk pertumbuhan lapisan solid electrolyte interphase (SEI) di permukaan anoda. Lapisan ini menyerap litium aktif yang seharusnya menyimpan energi, sehingga kapasitas baterai menyusut secara permanen. Studi menunjukkan baterai yang rutin terpapar suhu 30 derajat Celsius kehilangan kapasitas 33-44 persen lebih cepat dibanding yang beroperasi di suhu 20 derajat Celsius. Pada suhu 40 derajat Celsius, laju degradasinya bisa dua hingga tiga kali lebih tinggi. Tidak main-main.
Data dari Geotab, perusahaan analitik armada kendaraan global, memperkuat temuan ini. Dari analisis terhadap lebih dari 22.700 unit EV dari 21 model berbeda, Geotab melaporkan bahwa kendaraan listrik di iklim panas mengalami degradasi sekitar 0,4 persen lebih cepat per tahun dibanding yang beroperasi di iklim sedang. Dalam 10 tahun, selisih itu setara tambahan kehilangan kapasitas sekitar 4 persen, atau kurang lebih 3 kWh pada baterai berkapasitas 77 kWh.
Bagi pengguna EV di Indonesia, angka-angka ini agaknya perlu dicermati betul. Suhu siang hari di kota-kota besar rutin menyentuh 33-37 derajat Celsius, dan banyak stasiun pengisian publik belum dilengkapi atap peneduh. Analisis Recurrent Auto terhadap sekitar 30.000 kendaraan listrik menunjukkan suhu 32 derajat Celsius saja sudah memangkas jarak tempuh sekitar 5 persen. Ketika termometer merayap ke 37 derajat Celsius atau lebih, penurunannya bisa mencapai 17-18 persen.
Lalu ada fast charging. Praktis, tidak bisa dipungkiri. Kendaraan yang mengandalkan DC fast charging di atas 100 kW untuk lebih dari 12 persen total sesi pengisian mengalami degradasi sekitar 3 persen per tahun, dua kali lebih cepat dibanding yang mayoritas menggunakan pengisian AC standar dengan rata-rata degradasi 1,5 persen per tahun. "Fast charging itu praktis, tapi panas yang dihasilkan juga lebih tinggi. Kalau terlalu sering digunakan terus-menerus, tentu ada pengaruh terhadap kesehatan baterai dalam jangka panjang," kata Gofar. Kombinasi pengisian normal untuk harian dan fast charging hanya saat benar-benar diperlukan, kata dia, adalah pendekatan paling bijak.
Pertanyaannya: apakah semua pengguna EV di Indonesia sudah paham ini?
Satu dimensi lain yang jarang masuk hitungan calon pembeli adalah konsumsi baterai di jalan tol. Jauh lebih boros dibanding pemakaian dalam kota. Ini bukan cacat desain, melainkan karakter fisika. Di kecepatan konstan tinggi, motor listrik melawan hambatan udara yang meningkat secara kuadratik seiring kecepatan. Tidak ada kesempatan bagi sistem regenerative braking untuk memulihkan energi seperti halnya di lalu lintas kota yang penuh henti dan jalan. Selisih kecepatan 10-20 km/jam di tol bisa menggerus sisa jangkauan lebih dari yang kebanyakan orang kira.
Kesimpulannya, EV di iklim tropis tetap layak pakai. Asalkan pemiliknya paham apa yang sedang terjadi di dalam battery pack mereka: jaga pengisian di rentang 20-80 persen, hindari fast charging sebagai rutinitas harian, parkir di tempat teduh, dan kalau bisa, lakukan pre-cooling kabin saat mobil masih terhubung ke listrik sebelum berangkat. Pertanyaan yang lebih relevan bukan apakah EV aman dipakai di Indonesia, tapi apakah calon pembelinya sudah siap mengubah kebiasaan.